Новости с колес

Заработать на своём сайте - Блогун

Akial — Sat, 22 Aug 2015 11:18:47 GMT

Описание:
Активировав свою площадку, вы сможете:

- выбирать предложения рекламодателей
- назначать свою цену за публикации
………………………………………………………………

Веб-сайт:
https://blogun.ru/alibiedcehfaag.html

Первый тест-драйв KIA Rio

Akial — Thu, 25 Aug 2011 10:19:48 GMT

Автомобиль B-класса порождает вокруг себя водоворот таких страстей, на которые не хватит боевика с Брюсом Уиллисом, романтической комедии с Дженнифер Энистон и триллера года вместе взятых. И уж точно это не сравнить с выбором спорткара на июль 2011 сезона, потому что в любимой и единственной машине на все случаи жизни каждая мелочь имеет значение. Список основных достоинств у каждого покупателя свой, как и тех нюансов, на которые они готовы закрыть глаза при определенной цене. Выигрывает тот производитель, что угадывает лучше всех.

Согласно данным NCBS 2010 года («Опрос покупателей новых автомобилей»), приводимым российским представительством KIA, автолюбителей в России прежде всего интересуют цена (32%) и дизайн (19%). Такие параметры, как «соотношение цена-качество», «комфорт», «технические характеристики» и «надежность», оказались менее важными.

Да, аскетичный дизайн Renault Logan или Hyundai Accent уже не устраивает. Достаточно посмотреть на яркий KIA Rio нового поколения – он однозначно будет нравиться покупателям. Ромбы фар, бумеранги противотуманок, строгие линии повторителей поворотников в зеркалах, усложненная трапеция решетки радиатора, гармоничность профиля – на дизайн не пожалели сил и эмоций. Новый Rio без уступок вписывается в модельный ряд KIA, его даже можно перепутать с более дорогим Cerato. На его отражение в городских витринах владелец будет посматривать с гордостью и удовольствием.

Предусмотрено девять цветов кузова: белый, серебристый, черный, серый, бежевый, красный, синий, голубой и зеленый. Диски на выбор – 15-дюймовые в двух вариантах оформления и 16-дюймовые.

На салоне дизайнеры не стали отдыхать: аккуратная, более строгая, чем экстерьер, отделка преимущественно в черных и серых спокойных цветах, разбавленная красной подсветкой, белые, хорошо читаемые и не утомляющие глаз шкалы приборов. Уже в базе зеркала с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники, кондиционер. В средних версиях доступны порты USB и AUX, подогрев сидений и подогрев зоны дворников, а в дорогих комплектациях появляются более информативная приборная панель Supervision, кожаная отделка козырька над приборами, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КПП, отделка сидений и дверей грязеотталкивающей тканью, вставки из глянцевого пластика и хрома, климат-контроль и даже бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, парктроник и Bluetooth. Года три назад покупателям B-класса такого изобилия и не снилось, особенно тем, для кого это была первая иномарка или вообще первый автомобиль. Однако при всем богатстве центральный подлокотник, увы, есть только в топовых версиях, а подсветки перчаточного ящика и вовсе не предусмотрено. Здорово, что двери автоматически блокируются при наборе скорости, но плохо, что при выходе из салона недостаточно потянуть ручку, нужно отщелкивать «собачку» замка.

К эргономике водительского места, по сути, только одна претензия – несмотря на наличие регулировки кресла по высоте, даже в самом нижнем положении сиденья посадка высоковата. Обзорность отличная, габариты чувствуются хорошо, что важно для начинающего водителя, разве что задранная задняя полка скрадывает «хвост» багажника при парковке. Боковые зеркала «вместительны», а центральное зеркало в салоне по своим размерам близко к панорамному. Предусмотрены подстаканники, ниши для мелочей и карманы, куда влезут небольшие бутылки с водой и карты.

На заднем сиденье довольно просторно и комфортно, есть куда деть ноги и головой в потолок не упираешься, в отличие от соплатформенного Solaris. Сиденье складывается в пропорции 40 на 60, позволяя трансформировать полезное пространство багажника. Его минимальный объем составляет 500 литров, однако погрузочная высота великовата, видимо, пострадала из-за увеличенного до 160 мм клиренса для российского рынка.

После всех войск, брошенных на яркий дизайн и богатый список опций, хватило ли у KIA сил позаботиться еще и о ходовых характеристиках? В частности, что с подвеской?

Первые впечатления от езды – самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и недлинным ходом рычага и даже способна подарить азарт. К ходу педали сцепления быстро привыкаешь – не заглохнет и начинающий водитель, разгоняться весело и приятно. Четырехступенчатый «автомат» нравится меньше. Он постоянно демонстрирует свой неуступчивый характер: тупит при смене ступеней, вредит динамике, стремясь держаться на верхних передачах. Так-то оно, конечно, экономичнее, но уж больно противоречиво поведение машины в сравнении с ее ярким обликом. Педаль акселератора в пол заставляет его отозваться только через пару секунд, так что обгон на трассе лучше начинать заранее и пришпоривать машину еще в своей полосе.

Доступных мотора два, и они близки по характеристикам: 1,4-литровый мощностью 107 л.с. с максимальным крутящим моментом, доступным только на 6000 об/мин, и 1,6-литровый мощностью 123 л.с. с максимальным крутящим моментом 155 Н·м при 4200 об/мин.

1,6-литровый мотор очень неплох, особенно с «механикой», эластичный и отзывчивый. Набрав 4000 оборотов, становится шумноватым. Но в общем шумоизоляция нового Rio хороша, разве что подвывает ветер в задних колесных арках и гудят шины Kumho. Аудиосистема способна автоматически увеличивать громкость звучания при наборе скорости.

Информативность рулевого управления в порядке, руль приятно тяжелый в движении и легкий на парковке.

Спереди на Rio стоит McPherson, сзади – полунезависимая торсионная балка. Пока едешь спокойно и по хорошей дороге, автомобиль радует плавностью и комфортом даже на трамвайных путях. Для городского ритма самое то. Однако машина вдруг «спотыкается» о жесткий «лежачий полицейский» – чуть ли не до пробоя. Что касается «солярисных» проблем. С ростом скорости становится заметно, что на колдобинах колесо может ощутимо подпрыгнуть и даже потерять контакт с дорогой, неподрессоренные массы ударяют по кузову. Rio также страдает избыточной поворачиваемостью: в повороте есть склонность к заносу задней оси, который успешно гасится системой стабилизации. Однако в базовых комплектациях электронного «страхователя» нет, и если опытный водитель, подкорректировав траекторию рулем и газом, легко справится с началом заноса (хотя это не тот азарт, который доставляет удовольствие), то неопытный водитель испытает не самые приятные эмоции. А ведь может и с испугу ударить по тормозам и сделать занос неотвратимым. Самый простой способ минимизировать этот недостаток – загрузить багажник.

Замена ремня генератора

Akial — Thu, 25 Aug 2011 10:06:56 GMT

Замена ремня генератора — дело не сложное. Сменить ремень генератора сможет даже начинающий автолюбитель. Это прекрасная возможность для человека, не разбирающегося в автомобилях, изучить устройство автомобиля и узнать, как работают его механизмы, на примере этого простого устройства.

Прежде, чем менять ремень генератора, следует убедиться, что ремень генератора пришел в негодное состояние. Основным признаком проблем с ремнем генератора является характерный свист, появляющийся при нагрузке на электрику автомобиля (при включенных фарах, дальнем свете, радио). Кроме того, в автомобиле может загореться индикатор, сообщающий о неполадках с ремнем генератора. Это может сигнализировать либо об износе ремня генератора, либо о его слабом натяжении.

Ремень генератора обычно находится под капотом с левой стороны от мотора, если стоять лицом к автомобилю. Прежде чем осматривать ремень генератора, следует выключить двигатель, вынуть ключ зажигания и отсоединить отрицательный провод от аккумулятора автомобиля. Затем необходимо визуально осмотреть ремень на предмет наличия признаков износа, таких как разрывы, трещины, потеря эластичности и вытянутость. Если визуально проблем с ремнем не обнаружено, т.е. ремень не выглядит изношенным, то следует проверить его натяжение. Довольно частая проблема с ремнем генератора — это ослабленное натяжение ремня.

Прежде чем менять старый, вышедший из строя ремень генератора, нужно купить точно такой же новый ремень. Для смены ремня генератора сначала следует ослабить натяжение, что поможет снять старый ремень. При помощи ключа нужно гайку болта натяжителя. Для этого, прежде всего, разберитесь, где находится натяжитель и как он устроен. Механизм натяжение может быть представлен в виде натяжного болта, либо рейки в форме полуокружности, в зависимости от модели автомобиля.

До того, как снять старый ремень генератора, изучите, как он располагается и за что цепляется. Новый ремень генератора нужно будет установить точно в такой же последовательности. Можно записать, либо начертить черновую схему, чтобы не забыть месторасположение ремня.

Если на вашем автомобиле натяжение регулируется при помощи болта, то нужно подобрать подходящий по размеру ключ и повернуть его в одну, либо в другую сторону. В отличие от других болтов, этот болт не нужно выкручивать полностью. При повороте болта ремень генератора должен ослабнуть. Продолжайте поворачивать болт до тех пор, пока ремень не ослабнет настолько, что его можно легко снять.

Сравните старый и новый ремни генератора, чтобы убедиться, что они одинаковые. Новый ремень генератора нужно установить точно так же, как и старый, иначе возможно повреждение автомобиля. Для натяжения ремня болт натяжения нужно поворачивать в противоположную сторону. В инструкции для вашего автомобиля следует прочитать оптимальное натяжение ремня генератора. Он не должен быть сильно натянут.

После установки ремня убедитесь, что вы не забыли гаечный ключ в автомобиле и присоедините отрицательный провод обратно к аккумулятору. После этого включите двигатель и дайте максимальную нагрузку на электрику, то есть включите дальний свет, фары, радио, отопление, немного погазуйте. Если вы слышите свист, то нужно усилить натяжение ремня, так как ремень затянут недостаточно сильно.

Надувной багажник, устанавливаемый на крышу автомобиля

Akial — Wed, 24 Aug 2011 09:50:37 GMT

Вы часто путешествуете на своем автомобиле? И если вы путешествуете всей семьей, то наверняка берете с собой очень много вещей. Если вы относитесь к разряду таких людей, то вам наверняка будет интересна новинка, представляющая собой надувной багажник, устанавливаемый на крышу автомобиля. Такой багажник можно надуть за пару минут, благодаря чему вы всегда сможете взять с собой негабаритные вещи. Стоит согласиться, что такая новинка выглядит намного более привлекательно, чем стандартные перманентные багажники, для крепления которых нужны специальные инструменты и много времени. Правда, перманентные багажники нельзя проколоть, и они точно не сдуются в дороге.

К каждому такому багажнику, предназначенному для работы в тяжелом режиме, прилагается надувная камера из поливинилхлорида, которая отличается наличием двух ремешков. Ремешки обеспечивают надежное крепление этого багажника на машине. Прочные ABS пряжки надежно закрепляют ремешки внутри автомобиля. Этот багажник не нужно будет надувать при помощи своих легких – он надувается благодаря наличию 12-вольтного электрического насоса.

Устройство для автоматического поиска

Akial — Wed, 24 Aug 2011 09:47:47 GMT

Наверняка каждый водитель не раз сталкивался с проблемой поиска собственного автомобиля на стоянке гипермаркета. К сожалению, иногда на поиск автомобиля на стоянке уходит слишком много времени, сил и нервов. Чтобы вы не паниковали и не звонили в милицию, сообщая о краже машины, которая преспокойненько стоит на другом уровне автостоянки, лучше пользоваться вот такой новинкой.

Новый гаджет под названием Auto-Finder (авто-находчик) относится к продуктам безопасности. В нем используется запатентованная система микро антенны, благодаря чему новый продукт значительным образом отличается от GPS системы.

Новая платформа Fynder™ намного быстрее приведет вас к вашему автомобилю, так как ей не нужен доступ к спутниковым сигналам, и вам даже не нужно будет задавать свое местоположение каждый раз, когда вы будете парковать свой автомобиль. Эта технология будет исправно работать даже на подземных парковках и в многоуровневых структурах. При помощи этой новинки вы сможете находить свою машины, важные места и объекты, находящиеся на расстоянии до полумили от вас. Вам нужно просто поместить «маяк» на нужный объект и повесить устройство для поиска на связку ключей. Приобрести эту новинку можно за $69.97 на Amazon.

2013 Audi Q7

Akial — Wed, 24 Aug 2011 09:40:26 GMT

Во времена, когда люди не были обеспокоены ценами на бензин, автомобиль Audi Q7 был самым продаваемым на сегменты внедорожников класса "люкс”. Однако кризиса было не избежать, изменились правила, и для того, чтобы автопроизводителю не потерять своего клиента, придётся что-то менять в своей стратегии.

Подобное привело к созданию следующего поколения кроссоверов Q7, который будет меньше, легче, а главное – экономичнее. Второе поколение Audi Q7 готовится быть представленным в 2013 году. Автомобиль будет построен на той же платформе, что и Volkswagen Touareg и Porshe Cayenne.

Благодаря новой технологии, при создании автомобиля будет использоваться большое количество алюминия, после чего Q7 станет примерно на 200 килограмм легче. Однако автопо-прежнему будет больше моделей Touareg и Cayenne. Под капотом окажется небольших размеров двигатель, также возможен и гибрид.

Источник: topspeed.com

Устройство прямоточного глушителя

Akial — Tue, 23 Aug 2011 18:24:07 GMT

Любителям "горячей” езды постоянно не хватает мощности. Они стараются выжать из своего движка почти все, и каждая лишняя "лошаденка” для них на вес золота. Когда возможности тюнинга двигателя и ходовой исчерпаны, наступает очередь выпускной системы.

Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле вполне соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени. Но как только обычный движок превратился в "сердце” агрессивного "зверя” (будь то увеличение рабочего объема или замена распредвала на спортивный), сразу увеличивается выброс газа, и стандартная выхлопная система просто перестает справляться с возложенными на нее обязанностями. И здесь владельца "заряженного” авто начинает мучить вопрос: что он получит от установки прямоточного глушителя и какой глушитель следует выбрать? Если обратиться к зарубежной практике, то выяснится, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12—15 "лошадей”. Это достигается заменой всех частей выхлопной системы ("штаны”, катализатор, резонатор, оконечная часть). Спортсмены получают большую прибавку, но их "звереныш” будет иметь звуковое давление около 120 децибел (это при том, что до смертельного для человека уровня шума не хватает всего 20 децибел, да и официально разрешенный предел — 100 дБ). Определенный глушитель может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Водителю и пассажирам не поможет даже самая лучшая шумоизоляция. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания.

Исходя из этого, тюнинг 16-клапанного мотора путем доработки системы выпуска отработавших газов не самое последнее дело в его усовершенствовании. В частном варианте можно ограничиться оконечной "банкой”, резонатором и более продвинутыми "штанами”. Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, это нетрудно осуществить на дорожных машинах. Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 "лошадей”.

Как всегда, есть два варианта: либо потратить много денег и получить действительно классную систему, либо приобрести где-нибудь на рынке ширпотреб рублей за 700. Глушитель ограничительного типа будет иметь минимальное сопротивление потоку, однако и шум снижает хуже других. Именно такими "глушилками” комплектуются бестолково оттюнингованные автомобили.

Лидером на рынке прямоточных глушителей является австрийская фирма Sebring. Ее глушители отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Кроме того, эти глушители станут находкой для тех, кто захочет получить особенное звучание. Представители компании без проблем настроят звук, но за такую услугу придется выложить круглую сумму. Отто Креш, один из инженеров компании, в 1990 году образовал собственное предприятие по производству прямоточных глушителей — Remus. Этими "глушилками” оборудовались почти все Subaru Imprezа. Сейчас Remus единственный серьезный конкурент Sebring. Pro-Sport также представляет на нашем рынке неплохие изделия. Такие глушители больше подойдут к отечественным автомобилям. Если же вы хотите сэкономить на глушителе, то PowerFul — самый подходящий для вас вариант. Лишний "табун лошадей” у вас, конечно, не появится после установки такой "банки”, но звук будет неплохим.

А как же звук? Представьте себе, какие отклики окружающих вызовет "заряженный” автомобиль со стандартной выхлопной системой, которая вместо мощного рыка будет издавать гусиный гогот! Часто клиенты тюнинговых фирм хотят посредством замены глушителя добиться "благородного” звучания мотора. Если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения "голоса”, то задача существенно упрощается. Для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом, варьируя размеры, содержимое и набор элементов, можно подобрать желаемый тембр звучания.

И напоследок один совет: если ваша машина мало чем отличается от серийной по комплектации, не стоит ставить "прямоток”. Это по меньшей мере смешно: на машине с "комариными” силами будет стоять глушитель, рассчитанный на огромный "табун” резвых "мустангов”.

BMW i4 и i5

Akial — Tue, 23 Aug 2011 17:23:12 GMT

После того, как BMW i3 и i8 были утверждены – или вот-вот будут – на производство, стали циркулировать слухи о том, что баварский автопроизводитель добавит 2 новых автомобиля своему новому семейству бренда "i”.

Вероятно, авто получат название i4 и i5, и значительно расширят платформы нынешних i3 и i8. Модель i4 станет спортивным двухдверным автомобилем на базе i3, и будет являть собою пластиково-карбоновый автомобиль, что и его предок хэтчбэк. Стоит ожидать более широкий кузов и большее количество "лошадок”, производимых электромоторами.

Автомобиль i5 станет спортивным седаном сродни Audi A5 Sportback, чьей базой станет i8. Это означает наличие турбированного трёхцилиндрового 1.5-литра двигателя, что будет работать в паре с электромоторами. Не стоит ожидать 349 лошадиных сил i8, однако i5 не должен ударить в грязь лицом.

Источник: autoblog.com

KIA Cerato

Akial — Mon, 22 Aug 2011 16:15:13 GMT

На российском рынке стартовали продажи KIA Cerato следующего поколения. Это полностью новый автомобиль, с предыдущей версией его объединяют лишь название и принадлежность к классу городских седанов.

На модель возложена важнейшая миссия: расширение присутствия марки KIA в одном из самых конкурентных сегментов российского автомобильного рынка — классе С.

Последнее поколение Cerato наиболее полно отражает черты "нового лица" автомобилей KIA. Резкие линии, объемные формы и острые грани кузова играют главную роль в создании спортивного и динамичного облика машины.

Габариты

Cerato теперь на 30 мм длиннее, на 40 мм шире и на 10 мм ниже своего предшественника, его колесная база увеличилась на 40 мм. Эти изменения позволили сделать салон не только более просторным, но и максимально комфортабельным. За рулем автомобиля удобная посадка гарантирована даже рослым водителям: пространство для ног стало больше на 13 см, а рулевая колонка получила регулировку по углу наклона и вылету.

Объем багажника вырос на 17% и составил 415 литров. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60, образуя ровную горизонтальную поверхность, что позволяет перевозить объемный и длинномерный багаж.

Опции

Салон изобилует высокотехнологичными решениями, к числу которых относится и оригинальная, заключенная в спортивные "колодцы" панель приборов Super Vision со спидометром, обрамленным красной световой "короной", вспыхивающей при включении зажигания. В центре приборной доски расположен цифровой информационный дисплей. На нем отображаются данные о расходе топлива, запасе хода и температуре двигателя, а также показания парктроника.

В список опций модели входят климат-контроль (кондиционер доступен уже в базовой комплектации), аудиосистема с управлением на руле и возможностью подключения внешних источников (iPod, iTouch, iPhone и т. д.), а также система Smart Key, обеспечивающая владельцу бесключевой доступ в салон и позволяющая запускать и глушить двигатель нажатием кнопки Start/Stop. На выбор предложено 11 вариантов расцветки кузова и шесть версий отделки интерьера: три — с использованием тканевой обивки и три — кожи.

Двигатели и трансмиссия

На российский рынок новый KIA Cerato поставляют с бензиновым мотором Gamma объемом 1,6 л и мощностью 126 л. с. Покупатели могут выбирать между 5-ступенчатой механической трансмиссией и 4-ступенчатым автоматом H-Matic с возможностью ручного переключения. Модель с механической коробкой демонстрирует отличную динамику: разгон до 100 км/ч занимает 10,3 секунды. Автомобиль, оснащенный АКПП, достигает отметки 100 км/ч за 12 секунд. Двигатель отличается экономичностью: при движении в комбинированном режиме расход топлива составляет всего 6,6 л/100 км для версии с МКПП и 7 л/100 км — для модификации с автоматической трансмиссией.

Безопасность

Уверенное управление в экстремальных ситуациях обеспечено комплексом курсовой устойчивости (ESC), включающим в себя ABS, систему распределения тормозных усилий (EBD), систему помощи при экстренном торможении Brake Assist (BAS), систему контроля торможения в повороте Cornering Brake Control (CBC) и трэкшн-контроль (TCS).

Необходимо отметить, что 63 % кузовных элементов Cerato выполнено из специального высокопрочного сплава. Наличие зон повышенной прочности и запрограммированной деформации в кузове машины позволяет свести к минимуму риск получения травм водителем и пассажирами во время ДТП. Дополнительную защиту обеспечивают шесть подушек безопасности (две фронтальные — в базовой комплектации) и активные подголовники (в комплектации "Люкс"), которые в случае столкновения смещаются вперед, уменьшая риск травмирования шеи.

Цены

KIA Cerato отличается выгодным соотношением цены и качества. По балансу потребительских свойств этот автомобиль приближается к продукции премиальных брендов, оставаясь по стоимости не намного дороже бюджетных седанов. В России новая модель доступна в двух комплектациях: "Комфорт" и "Люкс". Цена версии "Комфорт" с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач составляет 559 тыс. руб. Автомобиль в комплектации "Люкс" с механикой стоит 599 тыс. руб., а с автоматической трансмиссией — 639 тыс. руб.